谷歌第二代無(wú)人駕駛車(chē)原型車(chē)近期在加州山景城(Mountain View)的電腦歷史博物館(Computer History Museum)展出。這輛第二代無(wú)人車(chē)是基于白色雷克薩斯RX 450H混合動(dòng)力SUV改造的，而此前第一代無(wú)人車(chē)是基于豐田油電混合車(chē)普瑞斯改造的。與第一代無(wú)人車(chē)相比，雷克薩斯RX 450H改造的第二代無(wú)人車(chē)除了頂部的激光傳感器依然相當(dāng)明顯，其他傳感器都設(shè)置得非常隱蔽。

　　車(chē)輛的前后方和兩側(cè)都貼有明顯的谷歌無(wú)人車(chē)標(biāo)志。谷歌無(wú)人車(chē)的控制駕駛原理是通過(guò)車(chē)子四周安裝的諸多傳感器，持續(xù)不斷地收集車(chē)輛本身以及四周的各種精確數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)內(nèi)的處理器進(jìn)行分析和運(yùn)算，再根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)控制車(chē)子行駛。無(wú)人車(chē)會(huì)借助GPS設(shè)備與傳感器，精準(zhǔn)定位車(chē)輛位置以及前行速度，判斷周?chē)�的行人、�?chē)輛、自行車(chē)、信號(hào)燈以及諸多其他物體。

　　谷歌第二代無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　汽車(chē)中控部分和普通款沒(méi)有太大區(qū)別，只是多了一個(gè)紅色的按鍵。這是無(wú)人車(chē)的Kill按鍵，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，按下就可以立即恢復(fù)到人工駕駛模式。如果駕駛座的司機(jī)踩下剎車(chē)，也可以立即恢復(fù)到人工駕駛模式。

　　在車(chē)內(nèi)還可以看到兩個(gè)攝像頭，一個(gè)向內(nèi)一個(gè)向前。其中設(shè)在后視鏡上、向前的攝像頭帶有一個(gè)自動(dòng)對(duì)焦的專(zhuān)業(yè)鏡頭。這是方向傳感器，用于判斷車(chē)輛前行方向，具體作用類(lèi)似于人體的內(nèi)耳(負(fù)責(zé)傳感頭部速度)。

　　在這輛雷克薩斯的車(chē)頂帶有一個(gè)360°旋轉(zhuǎn)的激光全息傳感器，可以幾乎同時(shí)感應(yīng)到車(chē)子前、側(cè)與后方的狀況。傳感器收集的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)綠色的數(shù)據(jù)線，輸入到位于車(chē)輛右后側(cè)的處理器中。這個(gè)激光傳感器也可以讓無(wú)人車(chē)進(jìn)行全球精準(zhǔn)定位。車(chē)前原本L型的雷克薩斯車(chē)標(biāo)也被拆除，取而代之的是一個(gè)雷達(dá)傳感器；用于測(cè)量前方距離以及車(chē)輛速度，以便判別前方車(chē)況，控制車(chē)輛安全加速與減速。

　　車(chē)胎輪轂上也帶有位置傳感器，用于探測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助車(chē)輛進(jìn)行定位。谷歌無(wú)人車(chē)的心臟——處理器位于車(chē)輛的右后側(cè)，來(lái)自各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)信息都會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)線傳輸?shù)竭@里，通過(guò)軟件進(jìn)行分析和處理，以便精確傳感與判斷無(wú)人車(chē)附近的不同物體。除了分析和判斷無(wú)人車(chē)周?chē)�物體目前的位置，無(wú)人車(chē)還需要通過(guò)軟件進(jìn)行計(jì)算，準(zhǔn)確預(yù)判每個(gè)物體可能的下一步位置。最后無(wú)人車(chē)會(huì)根據(jù)所有收集的數(shù)據(jù)做出安全駕駛的決策，包括控制車(chē)速以及周?chē)��?chē)距。

　　在谷歌無(wú)人車(chē)的“眼”中，周?chē)�的�?chē)輛、自行車(chē)以及行人會(huì)以不同的顏色和形狀進(jìn)行展現(xiàn)。汽車(chē)還會(huì)精準(zhǔn)探測(cè)前方的道路標(biāo)識(shí)以及指示燈，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛。谷歌無(wú)人車(chē)不會(huì)分心，不會(huì)疲勞駕駛，不會(huì)危險(xiǎn)變道，對(duì)周?chē)�的突發(fā)狀況也有迅速的反應(yīng)時(shí)間。
但是谷歌無(wú)人車(chē)只適用于谷歌地圖已經(jīng)完全覆蓋的道路，因?yàn)槿绻麤](méi)有谷歌地圖的數(shù)據(jù)，無(wú)人車(chē)就無(wú)法提前判別道路的各種狀況，例如限速、限高、信號(hào)燈位置等情況。

　　谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)克里斯·烏姆森(Chris Urmson)表示，每年全球有120萬(wàn)人因?yàn)榻煌ㄒ馔舛�死亡，其中超過(guò)90%都是人為因素造成的。如果可以提供一種永遠(yuǎn)專(zhuān)注和永不分心的技術(shù)，那么就有十倍的機(jī)率來(lái)挽救生命，從而讓世界變得更好。這就是谷歌無(wú)人車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)目的。

　　2008年谷歌基于豐田普瑞斯改造出了他們的第一輛無(wú)人車(chē)Pribot。從2012年開(kāi)始，谷歌無(wú)人車(chē)開(kāi)始陸續(xù)獲得內(nèi)華達(dá)等州的許可進(jìn)行上路測(cè)試。而2015年，加州將為谷歌無(wú)人車(chē)頒發(fā)正式牌照。

　　實(shí)際上，在灣區(qū)的101、280等高速公路上遇到谷歌無(wú)人車(chē)已經(jīng)是司空見(jiàn)慣了。谷歌無(wú)人車(chē)就像普通車(chē)一樣在道路上行駛，但車(chē)內(nèi)總是有并不駕駛的駕駛員，以備在緊急情況下控制車(chē)輛。

　　由普瑞斯和雷克薩斯組成的谷歌無(wú)人車(chē)隊(duì)迄今已經(jīng)在道路上安全行駛了超過(guò)80多萬(wàn)公里，其中包括復(fù)雜的舊金山市區(qū)道路，沒(méi)有發(fā)生主動(dòng)交通事故。只有兩次在停車(chē)等待信號(hào)燈時(shí)被其他車(chē)從后方追尾，或許是后車(chē)司機(jī)盯著無(wú)人車(chē)導(dǎo)致分心。

　　今年5月份，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)發(fā)布了第三代谷歌無(wú)人車(chē)。新款無(wú)人車(chē)的設(shè)計(jì)非常革新，徹底廢除了傳統(tǒng)汽車(chē)的方向盤(pán)、后視鏡、油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板，乘坐者只有通過(guò)“啟動(dòng)”和“停止”兩個(gè)按鍵來(lái)控制汽車(chē)。為了避免無(wú)人車(chē)出現(xiàn)故障，谷歌在第三代無(wú)人車(chē)中設(shè)置了兩套控制系統(tǒng)，即便一套失靈也有備用系統(tǒng)可以控制汽車(chē)，杜絕汽車(chē)失控的意外情況。

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