一列正在高速行駛的動車組如果發(fā)生火災，不僅會造成接觸網斷電及臨時停車事故，甚至會引發(fā)更為嚴重的后果。我國《鐵路安全管理條例》早就明確規(guī)定禁止在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙。然而至今為止，旅客在動車組上吸煙的現象仍屢有發(fā)生。3月17日，武漢動車段對該段配屬動車組上的煙霧報警系統(tǒng)進行全面整治。這套被職工們稱為“安全管家”的系統(tǒng)已成為該段動車組上線運行的基本保障。

　　在動車組司機室內，一名地勤機械師在MON屏前監(jiān)視著警情。忽然，4號車廁所內的煙霧傳感器發(fā)出火災報警信號。隨車機械師隨即根據煙霧報警系統(tǒng)顯示屏上閃爍的紅色報警信息，輕點顯示屏上的“OK”鍵，查閱具體信息，確認火情類型——火災預警、設施故障、系統(tǒng)誤報�；鹎榇_認后，隨車機械師迅速趕往現場進行處理。

　　這是該段近期組織職工進行實戰(zhàn)演練的一個縮影。多年來，社會單位重消防設施建設、輕消防設施管理的問題較為普遍，有的單位消防設施故障常年不斷。如果消防設施出現問題，火災防控將失去“天然屏障”。武漢動車段在總結原有動車組安全管理的基礎上，借助動車組上的煙霧報警系統(tǒng)，實現了消防設施動態(tài)監(jiān)管、真實火情一鍵聯(lián)動，有效縮短了火災報警時間。

　　煙霧報警系統(tǒng)通過監(jiān)測煙霧的濃度實現火災防范。煙霧報警系統(tǒng)內部采用的是離子式煙霧傳感，它在內外電離室里面有放射源镅241（Am241），強度約0.8微居里左右。電離產生的正、負離子，在電場的作用下各自向正負電極移動。在正常情況下，內外電離室的電流、電壓都是穩(wěn)定的。一旦有煙霧竄逃外電離室，干擾了帶電粒子的正常運動，電流、電壓就會有所改變；破壞了內外電離室之間的平衡，無線發(fā)射器就會發(fā)出無線報警信號。于是，在動車組司機室和監(jiān)控室的MON屏上，就會閃爍紅色報警信息，并伴隨著發(fā)出刺耳的蜂鳴報警聲。

　　動車組全列設置了數百個煙霧傳感器，特別是兩節(jié)車廂連接處和廁所內，其覆蓋率和敏感性大大超過以前，替代了人工的“看”和“聞”，確保了動車組安全監(jiān)控的可靠性。
武漢動車段地勤機械師小王每天在給動車組做二級修時，其中一項工作就是對動車組煙霧報警系統(tǒng)進行分析和整治。根據系統(tǒng)中的數據信號分析，他可以找出動車組消防安全管理的重點，并根據有關數據查找煙霧報警系統(tǒng)中易發(fā)生錯誤的模塊，及時進行系統(tǒng)維護。

　　不僅如此，這套系統(tǒng)對動車組防火監(jiān)督工作起到了促進作用，為事故處理和搶險救援打下了堅實基礎。今年以來，該段借助系統(tǒng)內完整、真實的各類信息，修訂完善應急處理預案，開展消防演練，為消防安全決策提供了重要依據。

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