東方網(wǎng)6月17日消息：據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，9時(shí)06分，高鐵列車車廂內(nèi)的Led屏顯示，時(shí)速達(dá)300公里，1分鐘后迅速飆至303公里，這也是本趟列車的極端最高時(shí)速。開得那么快，遇到突發(fā)情況怎么辦？對(duì)此，任剛一一向記者揭秘了高鐵安全元素。

　　“一趟列車共有1000多個(gè)傳感器�！比蝿傉f，傳感器會(huì)對(duì)列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　“這些列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，將會(huì)顯示在司機(jī)室顯示屏上。”任剛介紹，這些數(shù)據(jù)一旦超出限值，或者司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有對(duì)信息做出正確的回應(yīng)和處理，列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會(huì)通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，保證行車安全。同樣，當(dāng)列車超過一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也可以實(shí)時(shí)報(bào)警并自動(dòng)限速，“這個(gè)記錄數(shù)據(jù)的設(shè)備，其實(shí)就是‘黑匣子’�！�

　　任剛說，這些傳感器使得列車就像一部手機(jī)，實(shí)時(shí)將所有數(shù)據(jù)傳回地面數(shù)據(jù)中心，在列車回庫之前就能掌握制定檢修方案。

　　如果前方軌道有塌方或者斷裂，如此高速開行的列車怎么辦？“只需25毫秒的時(shí)間，地面信息就會(huì)迅速傳到列車上，司機(jī)便可作出反應(yīng)�！比蝿傋孕诺卣f道。

　　在每節(jié)車廂右上方，有個(gè)鮮紅色把手，并附有一張標(biāo)有“紅色感嘆號(hào)”的提示：緊急制動(dòng)，危險(xiǎn)請(qǐng)勿動(dòng)�！斑@是緊急制動(dòng)拉手�！比蝿偨榻B，每個(gè)車廂都有兩個(gè)，一旦乘客發(fā)現(xiàn)有意外發(fā)生，拉動(dòng)拉手后，司機(jī)就會(huì)得到信息。再根據(jù)列車員和隨車機(jī)械師的反饋信息，判斷目前運(yùn)行區(qū)段是否適合停車，及時(shí)作出是否繼續(xù)行車的處理決定�！叭绻麤]有意外情況，擅自拉動(dòng)這個(gè)紅色把手，可能需要負(fù)法律責(zé)任。

　　之前很多動(dòng)車、高鐵都出現(xiàn)過故障，甚至出現(xiàn)電源中斷、空調(diào)無法啟動(dòng)，讓旅客處于蒸籠中。面對(duì)這類意外，京滬高鐵也有自己的絕招。其列車自身可供給120分鐘的電源、通風(fēng)功能，讓故障列車有足夠時(shí)間等待技術(shù)人員的救援。

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